2018年试用期工作总结

  • 发布时间:2018-11-07   浏览: 次   字数:1426 字  手机版

  入职到现在将近6个月了,分到空客三工段,跟着师傅,陪着前辈们干活也已经2个月有余。在这段时间里,尤其是进场以后,实际做航线维护工作的过程中,得益于领导,前辈的帮助和引导,我才能比较快的参与到维修工作中。在辛苦的工作之外,三工段的融洽氛围,大家的机智幽默,师傅们带的好吃的都给上班的时间涂上了明亮欢快的色彩。

  2个月以来,自己不论是在对工作的认知上,态度上还是技能上都有了相当的转变和改善。现总结如下:

  一、安全是根本。

  在沈阳培训的时候,看了很多的空中浩劫的视频,不少画面至今都留在脑海里。每一个事故带走的一条条鲜活的生命都警醒着我们,安全无小事。培训老师讲,民航领域的每一条法律法规都对应着血淋淋的事故。在接送飞机的时候,看到乘客们出发时的期待,到达时的欢笑,真的是感受到了责任的分量。维修工作是航空运行安全重要的一环,一名合格的机务一定要严格要求自己,按手册维修、按程序办事;践行APS理念,生产有准备,施工有程序,工作有标准。在实际工作中,要认真负责,实事求是,切身的负起对航班安全的责任,这也是对自己对同事对领导的负责。

  第一次班前会上,关师傅和庆凯师傅着重强调了人身安全的问题,列举了近些年发生在机务身上的非常惨痛的人身伤害的实例,叫人印象深刻。确实如此,飞机维修是高风险的职业,一方面随时存在着受伤风险,一方面职业病也困扰着很多从业者。一段时间的工作,也让我感受到压力,认识到工作中一定要注意保护自己。从如2.5厘米的摆放轮挡的标准这样的小处起,严格遵守安全程序标准,避免人为差错,降低受伤风险。

  二、不能怕吃苦。

  开始上班的时候就冬至了,现在到了三九天,室外的气温动辄零下8-9度,再加上夜班带来的困乏,对新入职的我们来说,简直苦不堪言。难免的,我们在一起说的最多的就是夜班的难熬,寒冷的难耐。但是,几乎很少听到师傅和前辈们抱怨。有一晚,我和庆元哥排故,零下9度的夜里,他愣是在主起下面的地上躺了几个小时,干完活还呵呵的(或许是新疆人的缘故吧,如此战力令人感叹)。是咯,这个工作就是这样,师傅们苦中作乐才是正确的积极的态度。看到活儿不退缩,想着去历练自己才能真正的成长。还注意到一点就是,遇到大活的时候,师傅们相互协作,互相支援这一点也特别好,所以,我们工段工作的效率也是挺高的。飞机维修是一个需要团队协作的工作,艰苦的环境也造就有战斗力的队伍。

  三、学习不能停。

  2017年7月份去沈阳参加近4个月的培训,学习了适航法规,相关数据库使用,手册查询,机务英语等很多行业知识。还进行了实操训练,打保险,做密封,紧固件等维修技能,这个过程中认识了很多的航材和工具,并学会了它们的管理和使用的方法。对自己的从事的职业和行业有了一定的认识。

  回到首都机场,在车间关师傅定期对新员工进行考核,以考促学,敦促我们学习手册,给我们讲解手册里涉及的飞机系统,很大的提高了我们学习的动力(和压力)。工段里也会时常进行不同的培训。通过这些我的职业素养提高不少。在郭师傅的指导下,我在业余时间开始学习飞机的各个系统,力求尽早地了解熟悉飞机,尽早地能够独立工作。只有专业知识扎实,排故才能迅速准确,工作才会周到细致。一段时间的学习,对飞机认识的加深了,我也慢慢感到这里面的趣味儿,坐的住,钻进去,发现了未知。

  前几天,看机务老蒋写的一篇文章《即将被淘汰的六种机务人,你中了吗》,开篇就讲,“不学习是21世纪被淘汰的六种机务人中的首选之人。”然而,何止是是机务呢!

  本文来源:http://www.zhaozongjie.com/gzzj/zzgzzj/30833.html

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